Audi TT to kompaktowy samochód sportowy upamiętniający w swojej nazwie sukcesy w wyścigach motocyklowych w Wielkiej Brytanii firmy, która już nie istnieje… Bez sensu…
Historia
Zacznę od nazwy. Wzięła się ona od wyścigu Tourist Trophy, który odbywa się na wyspie Man w Wielkiej Brytanii. Jest to wyścig motocyklowy. Brały w nim udział i odnosiły sukcesy niemieckie firmy, o których być może większość z Was nie słyszała – NSU i DKW. Po tych sukcesach NSU Motorenwerke stworzyło w 1965 roku 2 modele samochodów bazujących na NSU Prinz: NSU TT i NSU TT/S (takie pontonowe samochody stylistycznie podobne do Fiata 1300/1500). Nie będę tutaj opisywał szczegółowej historii marki NSU (którą wykończył silnik Wankla, ale może o tym innym razem), ale w 1969 została ona przejęta przez Volkswagena i połączona z Auto Union, które od 1965 należało do Volkswagena. Audi było jedną z marek wchodzących w skład Auto Union i Volkswagen postanowił nazwać ten połączony twór jako Audi NSU Auto-Union A.G. Kiedy opracowano model sportowego, kompaktowego auta postanowiono ponownie skorzystać z nazwy TT i tak powstała nazwa Audi TT.
Pod koniec XX wieku, w latach 90. samochody posiadały coraz więcej systemów, które coraz bardziej zaczęły je upodabniać do jeżdżących komputerów niż prawdziwych „narzędzi wolności”. Ekscytacja z jazdy wydawała się znikać gdzieś między kolejnymi funkcjami bezpieczeństwa a wymogami ochrony środowiska. Producenci samochodów nie bardzo wiedzieli jak połączyć te wszystkie technologie i zarazem stworzyć ekscytujące auto.
Pierwsza generacja (8N)
Prace nad pierwszą generacją ruszyły wiosną 1994 roku w Volkswagen Group Design Center w Kalifornii. Zakończyły się one projektem koncepcyjnym zaprezentowanym w 1995 roku podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie.
Kiedy Audi TT zostało zaprezentowane w 1998 roku na rok modelowy 1999, było absolutną sensacją. Bardzo nowoczesny wygląd w stylistyce Bauhaus niewiele różnił się od konceptu tego samochodu (model koncepcyjny nie ma trójkątnych okienek za drzwiami i ma trochę inne zderzaki). Aerodynamiczna sylwetka z mocno zaakcentowanymi nadkolami i grubą linią dachu dodawała charakteru i sprawiała wrażenie solidnej konstrukcji. Za projekt karoserii odpowiadają J. Mays i Freeman Thomas, a wnętrze zaprojektował Martin Smith. We wnętrzu samochodu połączono prawdziwe aluminium z wysokiej jakości czarnym plastikiem i skórą. Po latach takie połączenie nadal wygląda dobrze i nowocześnie. Samochód posiada homologację na cztery osoby, ale realnie jest dwuosobowy, ze względu na zbyt mało miejsca z tyłu i bardzo nisko poprowadzoną klapę bagażnika, która znajduje się nad tylną kanapą. Na początku (od września 1998) model występował tylko jako dwudrzwiowe coupé, a po roku (sierpień 1999) dodano także roadstera z miękkim dachem (soft top) zamiast bezużytecznej tylnej kanapy. Roadster posiadał dwa chromowane pałąki przeciwkapotażowe za siedzeniami.
Samochód bazuje na płycie podłogowej Volkswagena Golfa IV i w ten sposób dzieli z nim architekturę. Samochód tracił sterowność przy dużych prędkościach, ponieważ unosiło jego tył i prowadziło to do wypadków. Dlatego w 1999 roku dodano spoiler, zmieniono wahacze przednie i dociążono tył i w ten sposób stał się bardziej sterowny. Do napędu stosowano turbodoładowany rzędowy, czterocylindrowy silnik 1.8 20V (po 5 zaworów na cylinder) o mocach: 150, 180 i 225 koni mechanicznych. Różnice mocy wynikają z zastosowanych turbosprężarek, modyfikacji układu wydechowego i intercoolera. Słabsze wersje miały standardowy napęd na przednią oś, a najmocniejsza wersja (oraz 180 KM za dopłatą) posiadała napęd „quattro” na cztery koła dzięki zastosowaniu sprzęgła Haldex (nie jest to stały napęd na cztery koła, tylna oś jest dołączana). W 2003 roku dodano wersję z silnikiem VR6 (rzędowo-widlasty) 3.2 l i mocy 250 koni mechanicznych. Wersja z tym silnikiem różniła się zewnętrznie od „standardowych”. W 2005 roku zaprezentowano limitowaną wersję TT Coupe quattro Sport. Zredukowano w niej wagę o 75 kg m.in. zmieniając fotele na kubełkowe Recaro i wyrzucając tylną kanapę i koło zapasowe. Moc wzrosła z 225 do 240 KM. W tym samym roku zwiększono także moce silników 1.8 T – z 150 na 163 KM, a 180 na 190 KM.
Samochód produkowano w latach 1998-2006 w węgierskim mieście Győr.
Prace nad moim modelem zacząłem 15 maja 2024 roku. Po 15 dniach pracy, 7 czerwca 2024 publikowałem model na ArtStation i Sketchfab. Model jest w stylistyce low/mid-poly i jest do pobrania za darmo z mojego konta na Sketchfab.
Plany na przyszłość
Audi TT posiadało 3 generacje. Wpis będzie rozwijany i opis kolejnych generacji pojawi się gdy je zrobię.
